金融危机的影响席卷全球，快递行业也未能幸免。近日，美国联邦快递全球大规模裁员削减成本。而在中国，一场名为“结构性调整”的改革风暴也在联邦快递悄然刮起。
4月7日 “大地震”
“那天就好像联邦大地震一样，好像发生了很大的事情。”联邦快递一名匿名员工在网络的留言中，如此形容4月7日那一场“风暴”。
肖强（化名）是联邦快递中国有限公司的一名普通销售，隶属于国内快递部门。他不曾想到，4月7日是他在联邦快递工作的最后一天。
“很突然，公司忽然解除了与我的劳动合同，并签订了一份补偿协议。”肖强告诉记者，联邦快递下设国际快递部和国内快递部两个职能部门，“这一次有将近2/3国内快递部的销售人员被fire（裁员）了。”
沮丧的肖强认为，导致他失业的主要原因是业绩问题，“毕竟国内快递部的盈利远远比不上国际快递部”。但他没有意识到，他的离职只是联邦快递一系列调整中微不足道的一环。
对于销售人员的裁员，在联邦快递给予记者的官方回复表示：“我们近期是对公司业务操作进行调整，因此需要对员工架构进行必要的重组。这并不意味着联邦快递在中国的战略发生改变。”
根据记者的调查，联邦快递目前在并行“压缩成本”和“结构调整”两大策略，一方面，中国区的高层管理人员减薪5%，其他基层的人员收入也随之降低了一定幅度；另一方面，国内快递部和国际快递部的销售人员开始整合。
而据一名不愿透露姓名的联邦快递人士所言，销售人员的整合只是第一步；联邦快递最终要将国内快递部、国际快递部这两大部门重组在一起。
蛋糕，还是骨头？
“我们对国内快递市场非常、非常、非常有信心。”当联邦快递中国有限公司正式成立时，联邦快递中国区总裁陈嘉良一连用三个“非常”来显示对国内市场的重视。
然而，这块看似是蛋糕的市场实则是一块骨头。
对于四大快递巨头来说，都曾经先后开展过国内快递业务。“中国的国内快递市场份额将达到400亿元以上，而且每年的增长在15%~25%之间。”中国快递咨询网首席管理顾问徐勇向记者预测。如此巨大的市场对外资快递巨头来说只是“看上去很美”。
早在2007年，TNT就意识到了国内快递市场的混沌，它已经停止了以加盟商的形式来发展快递业务，并且毅然终止了一些地区的合作项目。“我们认为，通过陆路网络提供服务的增长，要比国内包裹业务的增长更乐观些。”TNT大中国区董事总经理迈克·德瑞克如此表示。随着TNT的退缩，UPS也收缩了它们的战线。
“中国的快递企业太不成熟，市场竞争单一以价格为导向。”徐勇表示，快递企业两极分化比较明显。外资快递因为运营成本过高，很难与本土的快递企业抗衡。
然而联邦快递却逆市独行。2008年联邦快递赫然拿起了低价武器，在1月、3月与6月先后调低运输资费，降价幅度超过70%。甚至被冠以“价格屠夫”的称号。
联邦快递无疑在走一步险棋。一位不愿具名的民营快递老总通过分析得出结论：“联邦快递每个省际快件成本应在80元左右。”而一名已经离职的联邦快递基层管理人员告诉记者，内部架构的不合理，更在无形之中增添了联邦快递的运作成本。长久以来联邦快递的国内快递部和国际快递部一直是独立运作，各自为政。“比如一名客户要同时发送一份跨省的国内快递和一份国际快递，他将不得不接待两个联邦快递的收件员。这两个部门一直是两套系统、两套操作人员、两套销售人员。”
如何权衡高成本运作与低价格收费的天平？联邦快递正通过梳理组织架构、重组人员来降低经营成本。
西方不亮东方亮
在一些业内人士的眼中，联邦快递将国内快递部与国际快递部合并，更传递出一个微妙的信号——它要继续加剧对国内快递市场的争夺。
在联邦快递发给离职员工的声明中，联邦快递做了如此描述：“公司一直在调整业务发展战略和重点，在控制运营成本一系列举措中，我们必须将人力及财务资源集中于保证未来业绩成功的领域；为此，公司需要不断地调整组织结构来适应未来的发展需要。”
业内人士预计，就业务收入来说，国内快递的份额只占到联邦快递的百分之几。国际快递虽然单件利润较高，但在2008年它的货量出现了很大萎缩。法国邮政集团的中国区管理者刘玉洪告诉记者，现在单件国际包裹的价格下降近30%。
中国国内快递市场的潜力为联邦快递灰暗的前途带来一抹亮色。“目前看来，国内快递市场的商务件出现萎缩，快递企业的利润下滑，但是电子商务快递的市场依然在持续增加，来自淘宝、卓越的客户很有潜力。”徐勇称。
“联邦快递此时是打算‘西方不亮东方亮’，它看中了中国国内快递市场未来的潜力，试图通过整合国内快递部与国际快递部来更深的切入中国的国内快递市场。”已经离职的肖强如此揣测。
——转自《凤凰网》